2020车市生活意见

 

​文｜女青鲶

2019年的中国车市，像极了孟京辉导演的话剧《两只狗的生活意见》里进城寻找幸福生活的旺财和来福，你看着它俩一路走来跌跌撞撞，历经冷暖、看遍荒诞，最终磨去了高昂的斗志和宏大的理想。“活下去”成了不少车企口中，比任何事情都要重要的目标。

我是在不久前一个寒风瑟瑟的冬夜里，看完的这部话剧。一开始以为是一部喜剧，谁知道笑着笑着就酸了鼻头，湿了眼角。

抬头理想，低头现实，要问理想何时能够实现，得先琢磨清楚现实有多残酷。

2018年，国内车市出现28年来首次负增长，鉴于车市进入低速发展状态，中汽协在2019年初预测，2019年中国汽车市场销量将与2018年基本持平。但就在最近，中国汽车工业协会副秘书长姚杰在出席某个论坛时改了口：“今年下降10%左右应该是没有什么疑问了。”

10月销量数据公布的那一刻，绝大多数企业年度销量目标注定难以实现已经成为了板上钉钉的事。截止到10月底，销量目标完成率超过80%的车企不足三成。

数据是一方面，车企们对于一年一度的年末冲量狂欢节——广州车展的态度转变似乎更能说明一些问题。13家车企缺席车展，加上车展前华泰、力帆、众泰、青年相继传出破产消息，给这一出年度大戏又增加了些许悲情色调。

但是我们也不用太过悲观，过于悲观就显得矫情了。因为依然有不少车企凭借自身实力抵御住了2019年的刺骨寒风，表现亮眼。

比如得益于出众的产品力和“大本田”品牌影响力，前11个月销量同比涨幅在累积销量TOP10车企中绝无仅有的东风本田和广汽本田；8月份旗下车型宣布涨价后，给消费者上了“真香”一课的雷克萨斯；和上汽眉来眼气的同时，依然能和原配夫人一汽相见如宾，丝毫不耽误卖车赚钱的奥迪；截止11月，保持11连涨骄人记录的上汽MAXUS。

作为以上表现出众者中最年轻的品牌，进入2019年以来上汽MAXUS始终保持强劲态势，11月又交出单月销量12,439辆、同比劲增72.5%的亮眼成绩，实现了1-11月单月销量11连涨。不仅如此，上汽MAXUS前11个月累计销量达到104,585辆，同比增长38.97%，在车市下行的情况下实现了逆势上扬。

上汽MAXUS也是为数不多的真正做到了“走出去”的自主品牌。其全球业务遍布48个国家和地区，海外累计销量突破5.8万台，而且主要销量来自于海外发达国家。今年前11个月海外销售共计16,844辆，同比增长17.81%。更值得一提的是，上汽MAXUS再次斩获2019年英国Green Fleet大奖中的“最佳轻型商用车制造商”奖项，而这已经是其连续第四年获此殊荣。

在它的身上，我尝试着找到了一些车企们应该如何面对几天后即将到来的2020车市的生活意见。

敢于尝鲜，是第一点。

上汽MAXUS，汽车行业内C2B大规模个性化智能定制模式的首创者，从2016年提出C2B模式，2017年8月推出C2B模式下首款汽车SUV D90，到2018年8月8日全新MPV G50正式亮相，加入C2B定制行列，到去年年底，基于上汽实力，建设了全球首家全新C2B定制工厂——上汽大通南京工厂，可支持制造的车型款式多达1013种；再到今年，上汽MAXUS以看得见的销量增速粉碎了外界对于C2B模式可行性的担忧。

比如，为中高端人士打造的全新旗舰MPV G20时常供不应求，4S店无车可卖；

再比如，自今年上市以来，全民定制中型SUV D60已经取得了4,345台的销量成绩，表现出良好的市场潜力。

凭借硬核产品实力及C2B智能定制模式的独特优势，上汽MAXUS在这个寒冬里走出了自己的路。

夯实商用车基础的同时，发展乘用车板块，实现脚踏实地的年轻化，这是第二点。

“现在市场上商用车和乘用车的区别没那么大了，很多乘用车都扮演着商用车的属性，很多商用车也都乘用车化，两者的边界越来越模糊。“上汽大通汽车销售服务有限公司总经理郑轶民曾这样说过。

上汽MAXUS的产品矩阵正是采用了这种发展模式：全能家旅MPV G50、全新旗舰MPV G20、大大的互联网MPV G10 PLUS共同组成了高品质MPV矩阵；上汽MAXUS在皮卡领域的表现同样亮眼，旗下国内首款柴油国6皮卡T70上市后，与划时代皮卡T60形成合力，取得了1-11月销量22,943辆，同比增长13.24%的佳绩；在轻客市场，旗下优质宽体轻客V80、全领域智能宽体轻客V90强强联手达成销量攀升，1-11月实现销售27,639辆。

加上需要符合千人千面需求的C2B模式的助力，上汽MAXUS实现了看得见的产品和品牌年轻化。除此之外，上汽大通也于今年年中开启了干部年轻化，使得上汽MAXUS在市场新一轮竞争中保持活力与先发优势，也更能领悟年轻消费者的需求。

如无意外，2020年，车市依旧走不出寒冬。不仅是中国车市，今年全球多个汽车市场的销量都相继出现下滑。在刚刚过去的一个月里，奔驰、宝马、奥迪均公布了裁员、下调年度奖金、减少运营成本和固定资产投资等降本增效手段，以及将资金用于电气化、数字化等前沿技术中，谋求更长远的发展。

而这也许是2020年即将到来之前，作为一个资历不算太深的媒体人，能够为国内汽车品牌提出的一点2020车市生活意见：赚快钱的时代已经过去，赚快钱的企业正在相继去世，什么才是更长远的发展方向，是每一个人、每一家企业需要去思考的。

而或许，正在践行C2B模式、努力年轻化的上汽大通已经率先找到了。